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东风朝柴与美国万国公司的联手， 进一步稳固了其在轻型柴油机领域的优势。
2007年8月16日，记者有幸见到了东风公司领导班子少有的豪华阵容公开亮相——徐平、范仲、周文杰、朱福寿，以及东风公司的老领导和东风研究院、规划部、人事部等部门的负责人共15人之众，其中总经理徐平是首次来到朝柴。
他们到辽西小城朝阳市参加了朝柴公司NGD3.0柴油机的下线仪式。
一个柴油机的下线竟然如此兴师动众，这让记者想起了4年前一汽锡柴奥威发动机下线时一汽出动人马的规格，与这次的东风不相上下。如果说当初一汽锡柴的奥威打出了自主研发柴油机和解放重卡的升级动力两大概念，那么今天朝柴的NGD3.0柴油机又有什么新概念呢？
首先，NGD3.0柴油机的技术来源是其最大的新闻点。该柴油机是从美国万国公司引进的，这也是万国公司登陆中国的首笔业务。万国公司虽然对于中国百姓来讲有点陌生，但其在美洲市场上早已是轻型柴油机及商用车的巨头。万国的到来，不仅给中国柴油机市场增添了一份全新的竞争因子，而且让东风公司商用车业务的国际合作更具想像力。万国在巴西的全资子公司MWW万国总裁兼CEO尚伟德先生表示：“今天的启动仪式标志着我们与东风朝柴迈出长期合作的第一步，同时也是我们进军中国汽车市场的第一步。”东风公司总经理徐平也直言不讳地说，东风公司与美国万国公司将通过NGD3.0项目建立更加广泛深入的合作关系，实现优势互补，并谋求更深层次的合作。言下之意，东风公司在重型车上有雷诺和沃尔沃、康明斯等资源，中轻型商用车上有万国的资源，这样就会使得东风公司在商用车领域的优势更加明显，形成上下通吃的格局。
其次，朝柴是最先占领3.0黄金排量的柴油机企业。在中国的SUV和MPV市场上，自主品牌的价格都在15万元以下，而合资品牌2.0排量以上的都在15万元以上，3.0以上的大都在30万元以上。自主品牌的SUV和MPV一般都采用合资品牌的小排量汽油机，排量一般在2.4～2.8之间，从而使得整车的动力性、舒适性都不能实现突破，产品同质化严重。据朝柴公司总经理赵庄讲，3.0是目前最热门的排量。难怪在这次下线仪式上，记者看到了江淮公司、河北中兴、湖南长丰、丹东曙光、南京依维柯、沈阳金杯等众多整车企业的高层代表，不少还是一把手亲自到场。通过动力的升级谋求整车产品的差异化是他们共同的渴望。
第三，NGD3.0柴油机的批量投产，重新强化了朝柴在整个东风公司中的战略地位。朝柴自从1993年加入东风公司后，获得了长足的发展，形成了CY102、3升、D、燃气四大系列产品，年生产能力达21万台，被誉为中国轻型车用柴油机第一品牌。但是前几年东风与日产整体合资，朝柴并不在合资框架之内，于是朝柴本来与日产柴谈好的一款柴油机的引进中途受阻。这次与万国技术合作，朝柴顺势把已建好的DQ32生产线进行了适当改造，形成了DQ32和NGD3.0共线生产3万台的能力。预计明年NGD3.0柴油机销量为3000台，2009年达到5万台。朝柴副总经理王守元告诉记者：“3.0是未来3～4年朝柴吃饭的东西。”
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